On dit souvent que la vanne d'arrêt pneumatique est également une sorte d'actionneur automatique, en raison de ses fortes performances, de son bon effet de coupure, de sa faible résistance au débit et d'autres caractéristiques populaires, par conséquent, il est largement utilisé dans le pétrole, la métallurgie, l’industrie chimique énergétique et d’autres industries connexes. Mais beaucoup de gens se posent également la question suivante : la vanne d'arrêt est-elle nécessaire de régler le mécanisme du volant ? Examinons attentivement cette question.

• Quel est le rôle du mécanisme de volant du jeu de vannes d'arrêt pneumatiques ?

une. En cas de panne de la source d'air ou des signaux électriques, ou lorsque les principaux composants de l'actionneur (tels que la membrane, le ressort, le joint, la transmission, etc.) sont endommagés, le fonctionnement automatique doit être remplacé par un fonctionnement manuel, la main Le mécanisme de roue peut être utilisé pour maintenir la fonction de régulation de la vanne de régulation.

b. Le mécanisme du volant peut également être utilisé comme limiteur de course de la vanne de régulation. (fonction limite)

c. Le mécanisme du volant peut améliorer la fiabilité de fonctionnement de la vanne de régulation. Si la vanne de régulation est ajoutée en dérivation, le coût d'investissement est élevé, la surface est grande et le coût est plus élevé lorsque le diamètre est plus grand ou que le métal précieux est utilisé. L'utilisation du mécanisme à volant est plus rentable en termes de coûts d'investissement et d'espace au sol.

• Spécifications standard pertinentes pour les vannes d'arrêt pneumatiques - Exigences pour les mécanismes à volant

une. HG/T20507-2014

11.9.7 Le mécanisme de roue manuel doit être installé conformément aux exigences suivantes :

1) le mécanisme de roue manuel doit être installé sans vanne de commande de dérivation.

2) verrouillage de sécurité du processus pour la vanne de commande de la vanne d'arrêt d'urgence, ne doit pas être réglé sur le mécanisme du volant.

3) le volant ne doit pas être utilisé pour la limite mécanique de la vanne.

b. SH/t 3005-201610.1.12, la sélection des accessoires de vanne de régulation doit être conforme aux stipulations suivantes :

1)le mécanisme du volant doit être utilisé dans les situations suivantes :

1.1 la vanne de régulation sans vanne d'arrêt ni vanne de dérivation ;

1.2 le volant ne doit pas être utilisé pour la limite mécanique de la vanne, sauf occasions spéciales, les autres méthodes ne conviennent pas pour la limite mécanique ;

c. vanne de commande spéciale 10.3.6.12 la sélection par volant des actionneurs pneumatiques doit être conforme aux dispositions suivantes :

1) le volant doit être monté latéralement, sauf si les actionneurs ont des exigences particulières ;

2) les positions manuelles et automatiques du volant doivent être clairement marquées et les positions automatiques doivent avoir des mécanismes de verrouillage ;

3) le volant doit être capable de faire fonctionner les actionneurs sans alimentation et dans les conditions de conception de charge de la vanne ; 4) le sens d'ouverture/fermeture de la vanne doit être clairement marqué sur le volant, et le volant ne doit pas être utilisé comme limiteur mécanique de déplacement.

10.3.7.10 le volant de l'actionneur électrique est une configuration standard et l'embrayage doit être conçu pour garantir que le fonctionnement du moteur a priorité sur le fonctionnement du volant et que le fonctionnement du volant est automatiquement désactivé à chaque démarrage du moteur .

d. SHB-Z06-1999

6.2.5 Les vannes de régulation de sécurité ne doivent pas être équipées d'une fonction manuelle (avec fonction de réinitialisation de sécurité)

• Les vannes d'arrêt pneumatiques nécessitent-elles un mécanisme à volant ?

Il n'y a pas de réponse exacte quant à savoir si la vanne d'arrêt est équipée d'un mécanisme à volant, principalement en raison de la prise en compte de différents scénarios d'application, qui devraient avoir une relation de compromis.

a. des exigences HG/T20507 -2014, principalement avec le verrouillage comme centre, pour éviter la conception du volant de l'action de verrouillage lors de la mise en œuvre de l'impact.

b.SH/T3005-2016 ne précise pas s'il doit être défini, mais il présente quelques contraintes de base.

c.En général, la vanne d'arrêt liée au verrouillage de sécurité ne doit pas être installée sur un mécanisme à volant. Pour les autres vannes d'arrêt qui ne participent pas aux verrouillages de sécurité, du point de vue de la production de processus, en fonction de l'importance du contrôle du processus, sans dérivation, et de la défaillance de la vanne, le mécanisme à volant peut être ajouté dans le cas où le nombre limité de vannes d'arrêt est limité. le temps contrôlable n’est pas de nature à provoquer la paralysie de la production. Dans ce cas, en tenant compte de la possibilité d'une mauvaise opération du personnel dans le fonctionnement normal, d'une fermeture manuelle de la vanne et d'autres circonstances, on peut envisager d'ajouter des mesures de gestion appropriées, telles que le verrouillage du volant ou le retrait du volant.