Dysfonctionnement du voyant

1. Phénomène de défaut :
après la mise sous tension de l'actionneur électrique, il a été constaté que le voyant d'alimentation n'était pas allumé, qu'il n'y avait aucun retour de la carte servo et que le signal n'agissait pas.

Processus de diagnostic des pannes et de maintenance :
Le voyant d'alimentation n'étant pas allumé, vérifiez d'abord si le tube à fusible est ouvert. Après avoir vérifié que le tube fusible est intact et pris en compte le phénomène de défaut, on peut en déduire que le défaut peut s'être produit dans la partie alimentation de la carte servo. Ensuite, vérifiez le voyant d'alimentation et utilisez un multimètre pour détecter un circuit ouvert dans le voyant. Remplacez le voyant pour dépanner.

Conclusion : Un circuit ouvert dans le voyant d'alimentation peut entraîner un dysfonctionnement de l'ensemble de la carte servo.


2. Phénomène de défaut : (découvert lors du débogage)
Une fois l'actionneur de l'actionneur électrique mis sous tension, un signal est donné pour l'allumer mais pas pour l'éteindre.
Processus de diagnostic des défauts et de maintenance : Tout d'abord, vérifiez soigneusement le circuit de retour pour confirmer qu'il n'y a aucun défaut avec le signal de retour. Lorsque le signal est allumé, le voyant s'allume, indiquant un fonctionnement normal. Lorsque le signal est éteint, le voyant ne s'allume pas, indiquant un problème avec la partie thyristor. Tout d’abord, vérifiez le voyant et utilisez un multimètre pour vérifier et constater que le voyant est ouvert. Remplacez-le et dépannez.

Conclusion : Lorsque les voyants arrêt et marche ne sont pas allumés (circuit ouvert), le thyristor ne fonctionne pas.

Capacité de résistance

1. Phénomène de défaut :
Après la mise sous tension de l'actionneur électrique, compte tenu d'un signal (par exemple 75 %), l'actionneur s'ouvrira complètement puis reviendra à la position désignée (75 %).

Processus de diagnostic des défauts et de maintenance :
sur la base des phénomènes de défauts ci-dessus, la première chose à déterminer est quel est le problème avec la carte servo et l'actionneur. Retirez la carte servo de l'actionneur et connectez directement le cordon d'alimentation aux bornes X5/1 et X5/4. L'actionneur s'éteindra dans le sens de fonctionnement. Connectez le cordon d'alimentation aux bornes X5/1 et X5/2, et l'actionneur s'allumera dans le sens de fonctionnement. Si l'actionneur ne fonctionne pas normalement, cela indique que le défaut vient de l'actionneur. En utilisant un multimètre pour mesurer l'enroulement du moteur, il a été constaté qu'il y avait un circuit ouvert lors de la mesure de la résistance des deux côtés du condensateur. Après l'avoir remplacé, le problème a été résolu.

Conclusion : Lorsque l'on rencontre les phénomènes de panne ci-dessus, la première étape consiste à déterminer quelle partie de la panne s'est produite, et enfin à déterminer la cause profonde.

2. Phénomène de défaut :
Après la mise sous tension de l'actionneur, un signal de fermeture (4 mA) est émis. L'actionneur est d'abord complètement ouvert, puis complètement fermé.

Processus de diagnostic des défauts et de maintenance :
Tout d'abord, retirez la carte servo et mettez directement l'actionneur sous tension pour constater que le défaut d'origine existe toujours. Vérifiez la résistance, la valeur de la résistance est normale, indiquant que la résistance n'est pas un problème. Vérifiez l'enroulement du moteur et il s'avère que la valeur de la résistance est normale, indiquant que le moteur ne pose pas de problème. Sur la base de ce défaut, on déduit que le condensateur pourrait être endommagé. Remplacez le condensateur et dépannez.

Conclusion : Lorsque ce problème survient, la première chose à soupçonner est la résistance et la capacité.

autre

1. Phénomène de défaut :

tant que l'alimentation électrique AC220V est fournie sur site, l'interrupteur de protection s'activera immédiatement (déclenchement) et le relais de sécurité de l'actionneur sera brûlé.

Processus de diagnostic des défauts et de maintenance :
Tout d'abord, utilisez un multimètre pour vérifier l'enroulement du moteur sur l'actionneur, et il s'avère que la résistance de l'enroulement du moteur tend vers zéro, indiquant que le moteur est en court-circuit. Ensuite, vérifiez la résistance aux deux extrémités du frein, et la résistance tend vers l'infini, indiquant que le frein est cassé. Normalement, il devrait être d'environ 1,45K. La solution finale consiste à remplacer le frein et le moteur par des neufs, à installer le tube de sécurité de la carte servo, à réajuster et à rétablir un fonctionnement normal.

Conclusion : Cette situation devrait être due au fait que le moteur s'est bloqué après la rupture du frein et n'a pas été détecté à temps sur site, ce qui a entraîné le blocage et le chauffage du moteur pendant une longue période, entraînant finalement des dommages à l'isolation entre les phases du moteur. pendant le fonctionnement.


2. Phénomène de défaut :
le sens d'action de l'actionneur n'est pas contrôlé par le signal d'entrée.

Processus de jugement et de maintenance :
Tout d'abord, vérifiez les deux résistances de limitation de courant et les condensateurs de déphasage sans aucune anomalie. Utilisez un multimètre pour vérifier la valeur de résistance de l'enroulement du moteur, et il s'avère que la valeur de résistance du moteur est de 1,45 M Ω (et change occasionnellement), indiquant que l'enroulement du moteur est incorrect. La solution finale est de remplacer ce moteur.

3. Phénomène de défaut :
le sens d'action de l'actionneur n'est pas contrôlé par la carte servo.

Processus de diagnostic des défauts et de maintenance :
tout d'abord, laissez l'utilisateur utiliser un multimètre pour vérifier les deux résistances de limitation de courant, les condensateurs de déphasage et la résistance d'enroulement du moteur. Les résultats de l'inspection de l'utilisateur sont cohérents avec les données finales que nous fournissons. Les trois facteurs qui affectent la direction de l'actionneur sont ① l'enroulement du moteur lui-même, ② la résistance de limitation de courant et ③ la capacité de déphasage. En dehors de ces trois facteurs, il n’y a pas d’autre possibilité.


4. Phénomène de défaut :
quel que soit le signal émis sur site, le moteur ne fonctionnera pas.

Processus de diagnostic et de maintenance des défauts :
appliquez directement la puissance entre les enroulements du moteur et le moteur ne transmet pas de puissance. Même après avoir retiré le frein, le moteur ne tourne toujours pas. Les valeurs de résistance des enroulements du moteur sont normales et l'actionneur à bascule du volant fonctionne normalement. Les résultats des tests sont tous normaux, mais le moteur ne tourne pas lorsqu'il est allumé. A ce moment, le rotor du moteur est suspecté. Lorsque le moteur est démonté, on constate que le rotor ne peut pas être tourné à la main. Il s'avère qu'il y a déjà une forte couche de poussière entre le rotor et le couvercle du moteur. Après avoir retiré cette couche de poussière, il est possible d'ajouter un peu d'huile lubrifiante et de la retourner à la main. Réinstallez le moteur et installez-le en conjonction avec l'actionneur, allumez normalement et déboguez à nouveau.