Les moteurs électriques ordinaires sont conçus en fonction d'une fréquence et d'une tension constantes et ne peuvent pas répondre pleinement aux exigences de régulation de la vitesse du convertisseur de fréquence. Par conséquent, ils ne peuvent pas être utilisés comme moteurs de conversion de fréquence supplémentaires

1. L'impact des convertisseurs de fréquence sur les moteurs réside principalement dans leur efficacité et leur élévation de température. Le variateur de fréquence peut générer divers degrés de tension et de courant harmoniques pendant le fonctionnement, ce qui fait que le moteur fonctionne sous une tension et un courant non sinusoïdaux. Les harmoniques d'ordre supérieur à l'intérieur peuvent entraîner une augmentation de la perte de cuivre du stator, de la perte de cuivre du rotor, de la perte de fer et des pertes supplémentaires du moteur, la plus importante étant la perte de cuivre du rotor. Ces pertes amèneront le moteur à générer de la chaleur supplémentaire, à réduire l'efficacité et la puissance de sortie, et augmenteront généralement l'augmentation de température des moteurs ordinaires de 10 à 20 %.

2, problèmes de résistance d'isolation des moteurs électriques. La fréquence porteuse du convertisseur de fréquence varie de plusieurs milliers à plus de dix kilohertz, ce qui permet à l'enroulement du stator du moteur de résister à un taux de montée en tension élevé, ce qui équivaut à appliquer une tension d'impulsion raide au moteur, ce qui permet à l'isolation entre les spires du moteur de résister à un test plus sévère.

3. Bruit électromagnétique harmonique et vibrations. Lorsque les moteurs ordinaires sont alimentés par des convertisseurs de fréquence, les vibrations et le bruit causés par les facteurs électromagnétiques, mécaniques, de ventilation et autres deviennent plus complexes. Les harmoniques contenues dans l'alimentation à fréquence variable interfèrent avec les harmoniques spatiales inhérentes à la partie électromagnétique du moteur, formant diverses forces d'excitation électromagnétiques et augmentant le bruit. En raison de la large plage de fréquences de travail du moteur (compte rendu officiel : responsable de la pompe) et de la large plage de variation de vitesse, il est difficile d'éviter la fréquence de vibration naturelle des différentes parties structurelles du moteur en raison de la fréquence des différentes ondes de force électromagnétiques.

4. Problèmes de refroidissement à basse vitesse. Lorsque la fréquence de l'alimentation est faible, les pertes causées par des harmoniques plus élevées dans l'alimentation sont relativement importantes ; Deuxièmement, lorsque la vitesse du moteur variable diminue, le volume d'air de refroidissement diminue proportionnellement à la troisième puissance de la vitesse, ce qui entraîne l'incapacité du moteur à dissiper la chaleur et une forte augmentation de la montée en température, ce qui rend difficile l'obtention d'un couple constant. sortir.

En réponse à la situation ci-dessus, le moteur à fréquence variable adopte la conception suivante :
1) Minimiser autant que possible la résistance du stator et du rotor, réduire la perte de cuivre fondamentale et compenser l'augmentation de la perte de cuivre causée par des harmoniques plus élevées
2) La conception de le champ magnétique principal n'est pas saturé, tout d'abord en considérant que des harmoniques plus élevées approfondiront la saturation du circuit magnétique, et en considérant ensuite que la tension de sortie du convertisseur de fréquence peut être augmentée de manière appropriée pour augmenter le couple de sortie aux basses fréquences
3) Conception structurelle, principalement destinée à améliorer le niveau d'isolation ; Tenez pleinement compte des problèmes de vibration et de bruit du moteur ; Le refroidissement par ventilation forcée est adopté, c'est-à-dire que le moteur principal du ventilateur de l'ordinateur est entraîné par un moteur indépendant. La ventilation forcée a pour but d'assurer le refroidissement du moteur à basse vitesse.
4) La capacité distribuée de la bobine du moteur à fréquence variable doit être plus petite et la résistance de la tôle d'acier au silicium doit être plus grande, de sorte que l'impact des impulsions à haute fréquence sur le moteur soit plus petit et l'effet de filtrage d'inductance de le moteur devrait être meilleur.
5) Les moteurs ordinaires, également connus sous le nom de moteurs à fréquence industrielle, doivent uniquement prendre en compte le processus de démarrage et les conditions de travail à un point de la fréquence électrique, puis concevoir le moteur ; Le moteur à fréquence variable doit prendre en compte le processus de démarrage et les conditions de travail de tous les points dans la plage de fréquence variable, puis concevoir le moteur.
6) Afin de s'adapter à la sortie d'onde de modulation de largeur PWM par le convertisseur de fréquence, qui simule le courant alternatif sinusoïdal et contient une grande quantité d'harmoniques, un moteur à fréquence variable spécialement conçu peut en fait être compris comme un réacteur plus un moteur ordinaire.